Actualité : SUV électrique Dacia à petit prix : pourquoi le Renault Bridger pourrait arriver en Europe

Avec des ventes en recul de 10 % depuis le début de l’année, Dacia peine à séduire malgré ses prix bas, impactée par l’offensive des marques chinoises et son retard sur l’électrique. Pour rattraper le coup, la firme roumaine ne dispose pour l’heure que de la nouvelle Spring électrique, en attendant l’arrivée des Sandero et Sandero Stepway en version électrifiée. Mais ce ne serait pas tout : le constructeur étudierait l’importation d’un modèle surprise sur le Vieux Continent, tout droit sorti de la gamme de SUV de Renault en Inde.

Un petit baroudeur né en Inde pour défier les Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda de Stellantis

Selon les informations d’Autocar, cette recrue inattendue serait le Renault Bridger. Dévoilé sous forme de concept en mars dernier, il s’agit d’un petit SUV cubique dans l’esprit du Suzuki Jimny qui dépasse tout juste les 4 mètres de long. Pensé au départ pour l’Inde et l’Amérique latine avec un lancement prévu dès 2027, il n’avait cependant pas vocation à rejoindre nos routes.

Pourtant, François Provost, PDG du groupe Renault, a glissé au Mondial de l’Automobile de Paris que ce véhicule “créé pour l’Inde” pourrait “un jour arriver sur nos marchés également”. En reprenant uniquement sa déclinaison électrique, Dacia s’offrirait un rival direct à des SUV compacts comme les Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda Electric. Deux concurrentes qui avaient d’ailleurs, elles aussi, été conçues d’abord pour les marchés émergents.

Côté tarifs, la marque viserait un prix de départ sous la barre des 20 000 €, pour une autonomie limitée entre 200 et 300 km. De quoi en refroidir plus d’un, qui pourrait voir en la Spring 2 un véhicule suffisant ou plutôt patienter jusqu’aux Sandero électriques en 2028 pour gagner en endurance et en dotation.

Ce Bridger rebadgé compléterait ainsi le plan de Dacia, qui prévoit quatre voitures électriques d’ici 2030 (en plus de sa micro-citadine Hipster). Aux côtés de la Spring et des futures Sandero et Sandero Stepway, il pourrait tout simplement prendre la place de la version électrique du Striker, finalement abandonnée.

Reste à produire ce baroudeur en Europe. En l’assemblant localement, Dacia profiterait des futurs bonus réglementaires européens (catégorie M1E), qui avantagent les petits modèles électriques de moins de 4,20 mètres dans le calcul des émissions de CO2.