Denza, la marque premium du géant chinois BYD, vient de présenter son nouveau SUV électrique baptisé N9. Un modèle au gabarit plus qu’imposant, misant sur la démesure avec en prime une puissance cumulée dépassant les 1 200 chevaux. Mais sa fiche technique révèle surtout une masse record de presque 4 tonnes, qui compromet sérieusement son éventuelle commercialisation en France. Il faut dire qu’un simple permis voiture ne serait pas suffisant.
Un monstre de 1 210 chevaux et 3,7 tonnes chez BYD, un SUV géant sans avenir en Europe ?
Long de 5,27 mètres, large de 2,03 mètres et haut de 1,83 mètre, le nouveau Denza N9 embarque trois moteurs électriques : un bloc de 367 chevaux à l’avant et deux de 422 chevaux à l’arrière. L’ensemble développe 890 kW (1 210 chevaux) pour une vitesse maximale de 240 km/h, alimenté par une batterie lithium-fer-phosphate qui dépasserait largement les 100 kWh. Doté d’un LiDAR, de roues arrière directrices, de suspensions pneumatiques et de jantes de 22 pouces, le SUV affiche entre 3 105 et 3 180 kg à vide selon le ministère chinois de l’Industrie (MIIT).
En tenant compte des passagers et des bagages, son poids total autorisé en charge (PTAC) grimpe à 3 750 ou 3 760 kg. En France comme en Europe, il franchit la limite légale des 3 500 kg du permis B. Le conduire imposerait donc un permis poids lourd et une vitesse bridée à 90 km/h, en attendant que l’Union européenne relève éventuellement ce plafond à 4 250 kg pour les grosses voitures électriques, comme ce SUV premium. Vendu en Chine entre 52 000 et 63 000 € en version hybride rechargeable, ce rival du Zeekr 9X vise donc surtout son marché local et le Moyen-Orient.
Cette démesure s’inscrit cependant dans une tendance de fond en Chine. Selon Cui Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association (CPCA), 56 % des nouveaux SUV lancés sur les dix premiers mois de 2026 mesurent entre 5 et 5,5 mètres, contre 17 % en 2024. Sur le segment électrique et hybride rechargeable, 58 % des nouveautés dépassent désormais 5 mètres de long. Malgré une perte de 30 à 50 km d’autonomie par tranche de 10 centimètres supplémentaires, les constructeurs préfèrent privilégier ces grands formats grâce à des marges plus élevées.
Une stratégie à rebours du projet européen M1E, qui favorisera les modèles électriques assemblés dans l’UE mesurant moins de 4,2 mètres à partir de 2030 et jusqu’en 2034. Ne vous attendez donc pas à voir arriver le Denza N9 et ses confrères chinois dans les mois à venir sur nos routes, sauf en cas de revirement rapide de Bruxelles sur le plafond du permis B.
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