Si rares sont encore les voitures électriques capables d’alimenter directement tout le compteur d’une maison, beaucoup proposent déjà le V2L, une fonction toute simple qui permet d’y brancher des appareils du quotidien. Fin octobre, le journaliste d’Automotive News Europe, Nick Gibbs, en a fait l’expérience avec son Renault Scénic E-Tech dans le Lake District, en Angleterre, lorsqu’une violente tempête a privé d’électricité sa maison de location pendant 30 heures.
Un adaptateur qui transforme le Renault Scénic en prise domestique de secours
Face à cette panne rarissime outre-Manche, Nick Gibbs s’est souvenu d’un petit sac bien pratique fourni avec son Renault Scénic E-Tech, qu’il avait pris en option pour 400 €. À l’intérieur, un adaptateur capable de convertir le port de recharge du véhicule en une prise domestique délivrant jusqu’à 3,7 kW de puissance.
Le manuel du constructeur déconseillant de raccorder plusieurs rallonges bout à bout, la famille a concentré son installation de secours dans la cuisine à l’aide d’un unique câble. Durant la panne, le dispositif a ainsi permis de faire fonctionner simultanément deux réfrigérateurs, plusieurs lampes sur pied, une station de recharge pour téléphones et même un grille-pain.
En revanche, impossible d’allumer le four électrique, trop gourmand pour la limite de 16 ampères (3,7 kW) imposée par la voiture. “Les plans pour le dîner se sont vite rabattus sur des plats préparés sur la plaque de cuisson au gaz”, raconte le journaliste, qui estime malgré tout que ces 3,7 kW sont “proches de la limite pratique de ce qui est supporté par une rallonge standard”. Certains modèles chinois, comme le Chery Tiggo 9 hybride rechargeable ou le pick-up BYD Shark, auraient cependant pu sauver le coup grâce à leur puissance de 6,6 kW, permettant ainsi d’alimenter un four ou une pompe à chaleur (à condition d’utiliser des câbles bien plus épais).
Le plus fou dans l’histoire, c’est que l’utilisation de cette technologie V2L durant les 30 heures de panne n’a consommé qu’environ 8 % de la batterie de 87 kWh du Renault Scénic E-Tech, soit près de 7 kWh. Seul petit couac : une fois les frigos arrivés à bonne température, ils ne tiraient presque plus de courant. Pensant que plus rien n’était branché, la voiture s’est alors mise en veille et a coupé l’alimentation toute seule.
Pour parer à de futures tempêtes hivernales, le journaliste prévoit désormais d’investir dans une rallonge d’extérieur renforcée “pour améliorer à la fois la sécurité et la flexibilité en cas de future coupure de courant”, mais aussi de maintenir au maximum la batterie de sa voiture chargée à 100 %, “au cas où il faudrait à nouveau faire appel à elle pour maintenir le courant”.
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