Actualité : Tesla : sa Model 3 lâche le jour de la fin de sa garantie de 8 ans, et rien n’est pris en charge

En Nouvelle-Écosse, au Canada, le propriétaire d’une Tesla Model 3 de 2018 à transmission intégrale a raconté sa journée noire sur Reddit. Il avait acheté la voiture d’occasion un an plus tôt. Ce matin-là, tout roule : un passage à la poste, un café, puis des alertes sur le chemin du retour. La voiture risque de ne pas redémarrer. Il regagne son allée, et la berline refuse d’engager la moindre vitesse. Son message, qui a suscité près de 90 commentaires, s’ouvre sur une phrase cruelle : « C’est aujourd’hui que ma garantie batterie prend fin ». Son application Tesla le confirme : la garantie de la batterie et de la motorisation a expiré le 30 octobre 2026.

Le chauffage en panne paralyse toute la voiture

Premier réflexe : remplacer la batterie 12 volts, qui alimente l’électronique de bord. Il en achète une neuve, 385 dollars dans un magasin de pièces auto. Elle se vide aussitôt. Le diagnostic vient des commentaires. Un internaute rompu aux codes d’erreur explique que les alertes du système de gestion de la batterie signalent un défaut d’isolation sur un composant haute tension. Un autre, qui se présente comme employé de Tesla, précise que le système haute tension cesse alors d’alimenter le circuit 12 volts, par sécurité. Sur une voiture de plus de cinq ans, il désigne le suspect le plus probable : le réchauffeur PTC, la résistance qui chauffe l’habitacle des Model 3 dépourvues de pompe à chaleur. Le propriétaire le confirme : c’est bien le chauffage qui vidait sa batterie 12 volts.

Le devis en ligne atteint 3 825,98 dollars. Il comprend le remplacement complet du réchauffeur, la recharge de la climatisation, ainsi que la dépose et le remplacement du SuperBottle, le bloc qui gère le circuit de refroidissement. Le chauffage pèse à lui seul environ 1 350 dollars, pose comprise. Le montant final reste inconnu.

Le Canadien n’est pas un cas isolé. Dans la discussion, plusieurs propriétaires de Model 3 de 2018 à 2020 racontent la même panne. L’un d’eux a payé 2 100 dollars pour une voiture de 2020 affichant 95 000 km, et réclame un rappel. Les hivers canadiens mettent ces voitures à rude épreuve, comme l’a montré le cas d’une Tesla Model 3 par grand froid, laissée dehors par -36 °C.

Garantie Tesla : ce que couvrent vraiment les 8 ans

La coïncidence a beau frapper les esprits, elle ne change rien à la facture. La garantie de 8 ans protège la batterie haute tension et le moteur. Le chauffage relève de la garantie de base, limitée à 4 ans ou 80 000 km, au Canada comme en France. Sur cette pièce, la Model 3 roulait donc sans filet depuis au moins quatre ans, et son propriétaire n’avait plus accès à une extension de garantie. Un point à vérifier avant d’acheter une Tesla Model 3 d’occasion.

En France, la garantie du constructeur couvre la batterie des Model 3 Grande Autonomie et Performance pendant 8 ans ou 192 000 km, avec au moins 70 % de capacité conservée. Les versions Propulsion plafonnent à 160 000 km.

Pour les premiers propriétaires européens, l’échéance approche. Les premières Model 3 livrées en Europe sont arrivées en février 2019 : leur garantie batterie expire en février 2027 au plus tard. Sauf extension, le chauffage, la climatisation et l’électronique de ces voitures ne sont plus couverts depuis des années. La panne n’a pourtant rien d’une fatalité, et certains exemplaires affichent une fiabilité à toute épreuve, au point de dépasser les 400 000 km sans réparation majeure.

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